L68B3 Mast SectionThe razón del eje roto del motor giratorio provocada por la rotación inversa de la grúa de torre durante el posicionamiento rotativo
Si el sitio de construcción en la torre de la grúa posicionamiento rotación, el uso de medidas inversa rápidos, es decir, comúnmente conocido como "coche inversa", que hace que todo el mecanismo de rotación en el cojinete de par de rotación normal, y de repente aumentó un par de arranque inversa , que supera en gran medida el mecanismo de rotación puede soportar el par nominal. Aunque el eje de entrada del reductor de giro es menor que el eje de salida del motor rotativo, el eje de salida del motor rotativo se romperá debido a un par excesivo debido a que el acoplamiento hidráulico hidrostática tipo de volcado puede aislar la vibración y el impacto mitigar.
En la actualidad, la maquinaria de giro de la grúa de torre en China en general adopta la estructura de motor de acoplamiento de giro del cojinete reductor de giro hidráulico. La torre de la grúa a gran escala hasta motor de rotación adopta regulación de la velocidad de conversión de frecuencia o de devanado del rotor del motor asíncrono para reducir la velocidad de inicio de rotación y el par de arranque de rotación de la grúa torre. Debido a la limitación de los costes de producción, la grúa torre de pequeñas y medianas mayoría adopta el motor asíncrono o motor asíncrono con varias velocidades y sólo se basa en el acoplamiento hidráulico para mitigar el impacto de arranque, pero el acoplamiento hidráulico utilizado es generalmente la presión estática tipo volcado Como en consecuencia, el par de arranque de rotación de pequeño y de tamaño medio grúa de torre es grande, y todo el mecanismo no puede ser protegido eficazmente contra sobrecarga dinámica.
