Configuración de la sección 154HC mástil de la torre de dispositivo de freno de la grúa y de iones de tipo de freno
La configuración de la torre de la grúa dispositivo de freno está relacionado con la vida útil y la seguridad de los equipos. Por lo tanto, es necesario discutir la configuración del dispositivo de freno de grúa de torre. El ion tipo de freno grúa de torre se basa principalmente en los requisitos estándar de producto y las necesidades reales de la máquina anfitrión o mecanismo.
154HC Sección de mástil:
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Los dispositivos de freno serie estándar utilizados comúnmente de grúa son eléctricos de freno hidráulico de bloque, de freno de zapata electromagnética, freno de disco, freno de cinturón, etc. Generalmente, se considerarán el tipo y la especificación, y el cálculo de comprobación se llevarán a cabo, y el entorno de uso y tendrán en cuenta otros factores pertinentes.
El ion tipo de freno grúa de torre se basa principalmente en los requisitos estándar de producto y las necesidades reales de la máquina anfitrión o mecanismo. Como se especifica en la norma: el mecanismo de elevación y el mecanismo abatible debe estar equipado con freno normalmente cerrado, y el caminar o mecanismo de giro puede ser equipado con el freno normalmente cerrada. Teniendo en cuenta el lugar uso, si hay suficiente espacio para la instalación de frenado, tipo bloque, tipo de correa o de freno de disco de tipo brazo se pueden ed; cuando el espacio es limitado, tipo de zapata interna o de freno de disco de tipo abrazadera se pueden ed. Teniendo en cuenta el entorno de servicio del huésped freno de soporte, electromagnético o neumático se ed para las ocasiones con requisitos estrictos para las fugas de aceite, y el freno hidráulico eléctrico o freno electromagnético metalúrgico con alto grado de aislamiento se puede ED para los lugares metalúrgicas con alta temperatura ambiente.
Cuando la temperatura ambiente es baja o alta y el freno hidráulico eléctrico está ed en el aire abierto, el aceite hidráulico de los correspondientes marca se sustituye. En el entorno con las virutas de hierro y polvo grave, el uso de freno electroimán debe evitarse para prevenir la entrada de polvo en la brecha electroimán y que afectan a la absorción del electroimán. Para las ocasiones especiales o importantes, se añadirán funciones adicionales de freno según sea necesario. En entornos de baja temperatura, eléctricos calentadores propulsores hidráulicos pueden ser utilizados. Cuando hay requisitos estrictos para arranque y frenado de conversión de proceso, se añade un conmutador de la marcha de entender la apertura y el estado de cierre del freno. Para el medio ambiente que es difícil de mantener y ajustar, se pueden añadir el dispositivo de ecualización de aclaramiento de freno y el desgaste dispositivo de compensación automática de la placa de fricción. Se añade un dispositivo de liberación de freno manual para abrir el freno manualmente bajo circunstancias especiales.
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Con el fin de aliviar el desgaste de los frenos y el choque y la vibración causada por el frenado excesivo, se recomienda para apoyar la combinación de frenado y el control de frenado. control de frenado es generalmente de frenado eléctricos, tales como el frenado regenerativo, revertir el frenado, el consumo de energía de frenado y el frenado de corriente de Foucault. frenado eléctrico se utiliza solamente para consumir la energía cinética para hacer que el mecanismo de desacelerar de forma segura. Cuando se utiliza junto con el frenado eléctrico, el factor de seguridad mínimo de freno de apoyo deberá cumplir los requisitos originales por separado. El segundo freno también se puede utilizar para reducir el desgaste y el impacto. El primer freno se utiliza para consumir la energía cinética, por lo que la maquinaria puede desacelerar y detener de forma segura. El segundo freno garantiza la seguridad de apoyo de freno, tal como para el freno de protección contra el viento. De acuerdo con el estándar nacional: para gancho de la grúa, cuando el nivel de trabajo de mecanismo de elevación es igual o superior a M4 y la velocidad de elevación nominal es igual o mayor que 5 m / min, se adoptará el método de frenado eléctrico para garantizar que cuando la carga dentro del rango de (0,2-1,0) veces las gotas clasificación de levantamiento de peso, la velocidad del motor antes de frenar cae por debajo de 1,3 de la velocidad síncrona.
El entorno de trabajo del freno estándar convencional deberá estar libre de inflamables, explosivos y gases corrosivos. Si la condición del medio ambiente es superior a la normativa vigente, el freno a prueba de explosiones se ed. Después se determina la especificación de freno, con el fin de asegurar que el freno puede efectivamente freno o soportar la carga, y evitar el impacto causado por demasiado largo o demasiado fuerte distancia de frenado, la deceleración media, Tiempo de frenado y el frenado distancia del mecanismo de freno se comprobar. Diferentes equipos se utiliza en diferentes condiciones de trabajo, y las normas pertinentes han hecho disposiciones claras sobre la deceleración media, frenado tiempo y distancia de frenado del mecanismo correspondiente. Para el freno vertical y el freno utilizado con frecuencia en el ambiente de alta temperatura, el cálculo de calentamiento se llevará a cabo para verificar si el calor emitido por el freno a la temperatura máxima admisible es mayor que el calor generado en el proceso de frenado, de manera que se evitar el sobrecalentamiento de los daños o el fracaso de la superficie de fricción.
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